十年前，一批跨界造车者闯入中国汽车市集，掀翻一场新旧势力的角逐。履历市集的热烈浸礼与投资泡沫的挤压，仍是数百家新势力如今仅存寥寥。而着实站稳脚跟、脱颖而出的，不外蔚来、理念念、小鹏、零跑等少数几家良友。近两年，也仅多了华为鸿蒙智行、小米两家品牌。

这几大品牌在新动力市集上已有一隅之地，知名度与市集份额均梗阻小觑。但是，若以销量领域和事迹为探究表率，除理念念、问界以外，其他几家其实仍在求生涯、谋发展的流毒阶段踌躇。

像蔚来、小鹏、零跑和哪吒等，年销量暂未能突破20万辆大关，蓄意损失情景仍待改善。一朝资金链断裂，部分头部新势力恐将靠近严峻挑战。而小米汽车动作本年刚加入的新东说念主，也正处于干涉期。

为突破发展瓶颈，扩大销量领域，摊薄本钱，蔚来与小鹏殊途同归选拔“下探”计策。蔚来乐说念L60、小鹏MONA M03两款车型的热销，为两大车企打了一剂强心针，月销3万辆致使更高主见似乎已九牛二虎之力。而长期深耕15万级市集的零跑，也迎来了销量的壮健增长。

由此可见，这三家新势力已冉冉冲突互联网圈层壁垒，融入更宏大的主流市集。

从初出茅屋的“互联网车企”，到成长为新势力的中坚力量，再到被招供为“新动力品牌”，这些跨界造车者用了整整十年时刻。这十年，以蔚来、理念念、小鹏为代表的跨界造车者，终是走入了主流市集本地。