咫尺的华为依然深度参与了汽车赋能，多家车企齐在接续使用华为的智驾系统。

不少车企的新款车型一朝搭载华为智能辅助驾驶系统，险些齐能赢得富裕多的体恤度与曝光度，致使有的还扭亏为盈了，问界系列就詈骂常好的解说，售价四五十万的问界M9月销尽然快贴近两万。固然该车型自身实力较强，但很猛历程上等于成绩于华为的加合手以及华为高阶智驾的赞助。

市集上依然有一无数的车企运行与华为张开和谐，比如上汽大通，福田汽车，奇瑞汽车，长安汽车，致使五菱，广汽，比亚迪，沃尔沃，江淮齐与华为有和谐。一些合股品牌，比如全球，丰田也接续与华为张开和谐。前段时期刚刚上市的迈腾的车机系统等于由华为与全球联结打造的。

那么问题来了，提供车机以及高阶智驾系统，华为赚得并未几，翌日华为会不会单独造车？毕竟小米的前例摆在这里，一朝领有出色的口碑以及深邃的影响力，造车告成似乎非常节略。

事实上，华为早就在不同公开的方法示意华为不会造车，只会作事这些车企。最近华为高管徐直军又再一次回话了华为到底造不造车这个问题。

率先，徐直军明确示意华为笃定永恒齐不会造车，华为的愿景是打造一家鼓励多元化的智能汽车零部件供应商。简而言之，等于会成立许多合股公司，何况让这些车企参股，接续研发制造车机系统以及高阶智驾系统。

徐直军直言，中国汽车产业在燃油车期间莫得上风可言，只须到了电动汽车期间，通过软件界说汽车才有了换谈超车的契机，这一样亦然华为的契机。翌日他们依然聚焦于汽车临近的作事。

他还示意，即使华为果真造车，汽车市集份额充其量也就像手机一样在10%-20%独揽，那么友商就实足不会采购华为的车机系统以及高阶智驾作事，对其而言弊大于利。此外，华为还要设立汽车制造厂，咫尺的汽车制造工场依然富裕多，这属于近似设立。

事实上，通过徐直军的先容，咱们光显了华为翌日汽车的发展谈路，华为思作念博世，采埃孚，爱信这类寰宇顶级供应商，一样锦绣前景。

比如博世集团，2023年市值达到了2,500亿，而同时长安汽车的市值为1,238亿元。长安汽车在中国也议论了20多年，市值还不如一家汽车配件厂商，是以华为应该亦然看到了这部分的潜在问题。

说真话，华为的智能车机座舱以及高阶智驾系统，翌日还会延迟临近的汽车配套。绝不夸张的说，翌日险些绝大部分新车齐会向这方面发展，是以华为依然成立了先发上风。一朝造车，这方面的上风将涣然冰释，这亦然华为从实质角度来考量的成果，更何况中国的车企依然富裕多了。华为再造车，风险通盘照实很大，是以这些和谐车企翌日也不错省心。

就中国车企近况而言，许多有实力的车企依然踏进于一线大牌，不少海外汽车品牌也运行与其张开和谐，中国的车企实力照实很强，但对于中国的零配件供应商咫尺依然是大而不彊，华为将有望编削这一处境。

前几年，国内车企用的联系决策还齐是英伟达、高通，本年多量遴荐华为智驾和智舱决策的车企，这才是华为高妙之处。只作念期间赋能，不错让华为更专注的去作念我方最为擅长的领域。

从实践角度来看，2023年华为营收7042亿，车BU仅占0.67%，孝敬很小。而同时华为研发用度1647亿，车BU约占9%，是以大界限插足5年的车BU业务还真实酿成完好酿成闭环，弗成能再去大资金插足汽车分娩。而且一朝自主造车，前期的插足一齐吊水漂，这亦然实践原因！