拜托，再次成为小鹏的拦路虎。

8月27日，小鹏MONA M03上市，并在首个齐全拜托月完满了破万的销量，让小鹏所有这个词品牌的月销量冲破2万大关。

但此时，产能问题再次成为小鹏的心头大患。不少订购M03的车主齐在悔怨新车拜托太慢，小鹏汽车方面也阐述了部分订单宽限拜托的讯息，称“MONA的订单超乎预期，拜托上如实存在一定压力”。

尽管小鹏为大定车主给出了每天1500积分的赔偿，但这些在小鹏积分商城里的价值十分有限，准车主们对此并不惬意。

之是以说“再次成为”，是因为以前小鹏G6发布时，相通凭借过硬的居品力劝诱了多半用户，上市一个月订单就冲破了4万，但受工场产能结尾，多半准车主致使需要摇号提车，一度激发强烈不悦。

忘我有偶，本年事首，智界S7曾经因车机芯片供应不及、与奇瑞本品牌车型共用出产线等原因，导致产能分派不均，在拜托端栽了跟头。再往前追想，2022年4月，受到疫情影响，理思位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商出产受阻，无法供货，有些供应商致使全齐停工、停运，平直导致理思常州工场停产三周，理思ONE的拜托量也大幅下滑。

因此，非论上市初期订单数据有何等漂亮，造车新势力们照旧逃不外拜托这谈难关。要是拜托才调出现问题，浪掷者惬意度和市集信心齐会大打扣头。

不少新势力花了落拓气重整供应链，克服了拜托艰难。自2022年以来，通过全面学习华为的供应链经管训戒，理思汽车不仅在拜托才调发达优异，还赶快成长为新势力中最快冲破百万销量的领军品牌，新车型上市今日就能在门店见到实车和试驾车，下单后提车周期也不会太长。

雷同祥瑞、比亚迪、长安这么的老牌车企，尽头疼爱出产端与拜托端的衔尾，以祥瑞旗下的极氪为例，9月上市的新车型7X提车周期仅为2至4周，远低于部分新势力动辄10周以上的拜托周期；星河E5上市首月拜托量就达到了12230辆，上市67天拜托量冲破30000辆，背后等于祥瑞完备的供应链和末端门店体系解救。比亚迪的绝大部分新车上市后，也很少被投诉交不出车的情况。深蓝近期推出的S05车型也发达出色，深蓝CEO邓承浩更是应承，要是拜托超期导致错过申领置换补贴，深蓝将全额赔付。这种应承不仅擢升了浪掷者信心，也反应了传统车企在供应链经管和出产端的锻练度。

这些案例充阐明释，拜托才是王谈，非论是新势力品牌照旧老牌车企，不仅需要快速迭代新车型霸占市集，在居品界说凹凸苦功，也需要充分探究本人的产能近况，加强供应链经管，保证供应链和末端门店的相识运作，而这才是保证车企销量捏续增长、在热烈的市集竞争中立于节节奏凯的要津。

2024年决然接近尾声，车企的拜托大考还在捏续，留给造车新势力的手艺未几了。