日前，东风风行文告旗下产物厚爱全系切换“劲狮标”，从而开启品牌的相反化发展之路，并借此强调科技感和年青化的品牌形象。
东风风行文告全系产物切换劲狮标
东风风行全新车标——劲狮标，早在客岁11月就如故厚爱对外公布。新车标造型呈盾型，中间是一只蓄势待发的狮子，很容易让东谈主联念念到超跑品牌“兰博基尼”。因此，有东谈主以为在车标联想越来越勤俭、扁平化的今天，东风风行的劲狮标，反而比之前的双飞燕标还要复杂，再加上双飞燕标记如故真切东谈主心，被大部分消耗者所熟知，这就烘托得新标记更为“小众”，对乘用车本就不彊的东风风行来说，短时刻内更难以助其提振声量。
东风风行新旧车标对比(左旧、右新)
劲狮标是否会让东风风行变得更为“小众”咱们暂且非论，不妨先来望望东风风行的发展历史及景色。
靠“低价车”崛起
东风风行从属于东风柳汽，后者的历史不错追念到1954年设备的“柳州农业机械厂”，1969年干与汽车出产领域，曩昔试出产了CS130型2.5t载货汽车。1997年，柳州汽车厂改制，东风汽车公司抓股75%，柳州市国有财富筹划公司抓股25%，公司厚爱改名为“东风柳州汽车有限公司”。纳入东风麾下后，柳汽在东风汽车有限公司的撑抓下，本事和措置神态进一步普及，2007年，东风风行景逸厚爱上市，这记号着东风柳汽厚爱瑕疵家用车商场；尔后，东风风行接踵推出了景逸SUV、菱智M5、景逸XV、景逸S50、风行T5等产物，迟缓在乘用车商场站稳脚跟。
纵不雅东风风行最近十年的发展，从2010年到2016年，其均呈现正增长态势，且年度销量一度进步20万辆，最岑岭达到26万辆。这一销量大部分由MPV孝敬所得，在2016年之前，国内低端MPV商场呈爆发式增长，这一时期东风风行凭借景逸、菱智系列低价MPV车型获得了快速增长。不外，该时期的MPV产物器具车的属性比较显然，因既能载货又能拉东谈主而被三四线城市的创业个体户所经受。
2015年起，随同国内SUV商场的快速崛起，东风风行驱动切换到SUV赛谈，并推出了旗下首款SUV车型景逸SUV，这款车型曩昔获得了8.4万的销量得益。2016年，东风风行连接加码SUV商场，推出了风行SX6，但这款车型销量平平，上市两年后便出现严重滞销。2019年，东风风行又推出了风行T5，但因低端SUV商场的红利期已过，这款车也莫得出现景逸SUV那样的高光时刻。
从东风风行最近十年推出的主销产物来看，其在乘用车领域一直经受低端化阶梯，且MPV产物在其销量组成中占比较大。这就为其接下来的转型提供了较佳的冲破点。
品牌焕新的背后是产物朝上
在这次对外文告全系车型切换劲狮标的同期，东风风行还发布了“乘风联想”。该联想指出，东风风即将2025年的销量研讨锁定为30万辆。为杀青这一研讨，东风风行最初细化了MPV产物布局，将其分为家用和商务两大类型，在2025年前推出9款新品，并力图在2025年景为MPV自主品牌TOP3。其次，东风风行强调畴昔将连接深耕紧凑型SUV品系，打造爆款产物。此外，在新动力领域，东风风行联想通过混动、插电、增程及纯电并举的神色打造新动力产物体系，并力图3年内将电动化率由25%普及到100%。
东风风行发布“乘风联想”
从以上研讨的制定以及东风风行接下来发力的重心来看，MPV和SUV依旧是其主攻的品类。在本次发布会上，东风风行还带来了品牌焕新后的首款家用MPV意见车，这款意见车代表着东风风行畴昔的联想标的和本事趋势。据了解，这款家用意见车基于东风超等立方EMA架构打造而来，在空间的活泼性和爽气性上有出色发达。
东风风行首款家用MPV意见车基于东风超等立方EMA架构打造而来
在SUV领域，东风风行依托品牌焕新联想如故推出了一款代表畴昔发展标的的紧凑型SUV——风行T5 EVO。这款车不仅在联想上颠覆了风行以往产物的格调特征而显得更具科技感和先锋色调，且将起售价上调至10.49万元。这一售价与以往产物大量落在6万元傍边的起售价比拟，显著高了一个层级。是以，非论从联想如故售价上来看，风行T5 EVO皆不错看作念是东风风行试图解脱以往的“低价”标签，进而普及品牌形象的一次初步尝试。
从现在的销量情况来看，近四个月来，风行T5 EVO的单月销量均在4000台以上，这一销量数据固然算不上优秀，但对比风行现阶段的其它SUV产物，如故有了额外显然的普及。
不错预念念，在这次品牌焕新布景下，东风风即将品牌朝上行动接下来发展的中枢任务，同期连接深耕MPV和SUV两大产物品类，并以此为依托，迟缓向新动力领域过渡。
品牌焕新主见或在于走相反化阶梯
关于这次品牌焕新策略，东风集团董事长、党委文告竺延风示意，这是东风公司积极拥抱商场变化的垂危举措，以此为机会，在“东方风起”计谋下，东风风行选拔相反化品牌策略，迎接变革期间的到来。
所谓“东方风起”计谋，主要指东风集团针对旗下自主品牌制定的3个“一百万”联想，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新动力汽车销量差别达到100万辆，东风自主品牌乘用车产销边界干与行业前三。
其实，与自主头部车企如镇静、长安等比拟，东风自主品牌乘用车在商场边界上一直未能干与主流行列。固然东风集团倾全力扶抓“根正苗红”的东风风神，但近几年依旧未能对抗其不断下滑的趋势；与此同期，自2017年后，东风风行、东风表象，东风启辰均呈现抓续下滑态势。究其原因，业内东谈主士以为是东风大自主乘用车体系内品牌零乱、产物定位重复所致。
如今，在消耗升级和汽车产业向新四化快速发展的布景下，东风风行走到了变革的要津期。这次品牌焕新不错看作念是东风风行在东风大自主乘用车体系内进行的一次相反化变革，固然全新的品牌标记还有待商议之处，被用户经受也需要一定时刻，但如故达到了风行品牌走相反化阶梯的主见。一位业内不雅察东谈主士以为，全系切换劲狮标后，短时刻内对风行销量的普及道理道理不大，但长久来看，坚抓走品牌朝上和相反化阶梯，是一条行得通的谈路。