特斯拉谈歉了！

从本年4月上海车展河南女车主车顶维权运行，特斯拉就被推到了公论的风口浪尖上，“刹车失灵”“顿然放慢”等负面新闻就不曾隔绝。而最近一则音尘，则不错说让东谈主啼笑齐非。

5月30日，深圳特斯拉车主文先生向媒体响应，他在给我方的车辆充电时中控顿然黑屏，碰到了无法大开车门的困境。文先生称，其时按开门按钮、拉车门，车辆都莫得任何反应。事发本日天气燥热，文先生被困车内数十分钟后“几近窒息”，好在过路大家实时发现并破窗，文先生才得以获救。

车主碰到特斯拉无法大开车门(图片着手：鸠合)

随后赶到的特斯拉责任主谈主员检测后暗意，车辆黑屏可能是由于12V电板发生故障，但即便开门按钮失效，也不错通过拉救急拉环的神色大开车门，况兼该神色是纯机械的，不受电子系统影响，但文先生却暗意其时我方有尝试拉救急拉环却莫得得胜，在玻璃被砸碎之后才不错拉动。

6月3日，“特斯拉客户撑捏”官方账号发布致歉声明，对文先生的碰到暗意休养和说明，并作出证明：特斯拉扫数车型均配备物理开门机构，而当事车辆经责任主谈主员检测该机构可正常责任。过后文先生也在某短视频平台修起网友称，因误以为机械锁亦然电子锁而莫得链接尝试，从而导致乌龙。

特斯拉客户撑捏官方账号发文致歉(图片着手：鸠合)

车主在某短视频平台修起网友评述(图片着手：鸠合)

事件至此暂告一段路，但针对特斯拉的谈歉，网友们似乎并不买账，直言特斯拉暗讽车主不知怎么开门；联念念到此前陶琳女士收受采访时称“应加强车主学习”的提出，也有部分网友吐槽“以后考完C1证要再考个“T1”证”；在某购物平台上，致使出现了“特斯拉陪练”课程，售价高达2000元10小时……

某酬酢平台网友评述(图片着手：鸠合)

某购物平台售价高达2000元10小时的特斯拉陪练(图片着手：鸠合)

抛开部分不睬性的声息不谈，但锋芒如实聚会指向了驾驶特斯拉需要学习门槛这件事。难谈真如网友所说，没拿“T1”证，就不配开特斯拉了吗？

学习开一辆车，到底有莫得必要？

相配有必要，况兼这是无须置疑的。

我知谈一定会有“杠精”会“抬杠”：难谈我驾校拿到的C1驾照是排列？不可否定，拿到驾照如实代表具备了驾车动身的资历，但距离“开得好”致使“会开”都还有很长的一段路要走。举个最简便的例子，许多东谈主在驾校学车时用的车辆都是手动挡的最低配，但在信得过购车是自动挡已是刚需，也不乏各式各类的科技型配置，念念要信得过上手势必需要需要适应一段时辰，其实这即是一个学习的进程。仅仅因为它们并不会对行车安全产生严重影响，是以也一直未能被拿起谨防。

深圳特斯拉车主文先生这起事件中，因为误将机械锁认作电子锁导致我方“被困”车内，不可谓不霸道，好在最终莫得变成严重成果。但其实，倘若文先生能够在驾车前仔细阅读车辆有关操作证明书，致使拨打客服东谈主员电话寻求匡助，这些设施都称不上“学习”，乌龙就完满不错幸免。

特斯拉前门物理开锁拉环(图片着手：特斯拉官方)

再说回此前陶琳女士备受争议的“提出加强车主学习”言论，许多网友喷的点就在于：都是车，凭什么你特斯拉提车前就需要学习？真的“慷慨”？

特斯拉全球副总裁陶琳女士发言(图片着手：鸠合)

对于“刹车失灵”等明锐话题今天暂且不谈，可是就特斯拉车辆自身的性能而言，我遥远认为浩大特斯拉车主在提车前有必要进行系统性的学习。

何出此言？望望特斯拉现在在售的居品序列就知谈：最低廉的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，补贴后售价25.09万，百公里加快时辰5.6秒；而售价33.99万的Performance高性能全轮驱动版，其百公里加快时辰仅为3.3秒！这是一个什么主意？

一批拿着凯好意思瑞、A4L预算的遍及耗尽者，因为电车时间的到来，享受到了以往百万级超跑才会有的性能体验。而这种体验，稍加失慎就会产生严重成果。

加快性能失色超跑的特斯拉Model 3(图片着手：特斯拉官方)

看成一个混迹在汽车行业的小编，虽不至于阅车大批，但相较于遍及东谈主咱们战斗到跑车、性能车的契机仍是多了许多，猜想词即便如斯，对于Model 3这种性能取向的电车咱们在试驾前依然要作念好充足的准备，因为电车在“地板油”加快一忽儿带来的强烈推背感很容易让东谈主产生晕眩，事故也多发生在这一阶段。

性能出众的超跑对于驾驶技巧条款也相配高(图片着手：鸠合)

如若你了解过超跑的销售策略，你应该大约知谈像兰博基尼、法拉利等品牌在车主提车前会进行成心的驾驶培训，包括一些驾驶技能以及安全意志的教悔，为的即是幸免不必要的事故发生。在近几年茂密发展的新动力范围，领有超跑同等性能的电车不在少数，但在特斯拉之前，成心针对车主确立驾驶培训要道的尚无一家。

是以，你还认为陶琳女士“提出车主加强学习”莫得必要么？

需要“学习”的，其实还有特斯拉

这并不是一篇洗地文，莫得公关部、法务部倒是挺出名的特斯拉也不会给我一分钱，是以我完满是中立的作风。我观赏特斯拉为扫数这个词新动力汽车行业带来的聚变，也吐槽过特斯拉此前在出现纠纷时甩锅的作风，即便就居品层面而言，特斯拉也并弗成完满让我闲逸。

比如Model 3与Model Y两款车型过于“率性”的内饰野心，缩减实体按键、将险些扫数的功能都集成在中控大屏中，这是加多了整车的科技氛围，但也确如实实会为用车进程带来诸多未便。此次要不是深圳车主文先生的事件，可能绝大部分网友致使车主都不会知谈原本特斯拉也有配备物理开门机构——只不外位置比拟祛除；不休的措施其实很简便，添一个稍显眼的象征就不错，但特斯拉为了保捏内饰举座的直爽似乎并不念念这样作念。

特斯拉突出直爽的内饰险些莫得任何实体按键(图片着手：特斯拉官方)

通常地，还有被广为诟病的单踏板阵势。实质上它即是一个新动力车普遍具有的动能回收，能够灵验裁汰车辆不必要的能量损耗、扶植续航施展。但特斯拉“错”就“错”在它取消了动能回收的可缓助选项，变成默许回收力度最强的单踏板阵势——不详对于部分习尚了该阵势的车主来说用车能够方便不少，但对于更多首次战斗该阵势、致使时时常要在燃油车与电动车之间切换的驾驶者来说，脚遥远放在油门踏板上带来的安全隐患是很大的。

能量回收制动缓助选项在新款车型上仍是被取消(图片着手：鸠合)

归来汽车工业近百年的历史，不论科技怎么杰出，汽车为东谈主类作事的变装却从来莫得发生转变。从自动挡车型的出身，到自动大灯、自动雨刮等各项配置的发明，汽车无不是往着操作越来越便捷的场所去发展。但特斯拉在这方面迈的步子似乎有点大了，或是为了追求野心好意思不雅、或是为了续航数据面子，而去忽略实用性致使安全性能，这种秦伯嫁女相配不可取。特斯拉的一意孤行，也实在劝退了不少潜在车主。

某有名汽车博主针对单踏板阵势的不雅点激勉强烈扣问(图片着手：鸠合)

反不雅国产乃至合伙品牌，天然在新动力汽车体量上与特斯拉还存在一定差距，但在某些层面其实仍是已毕了反超，比如更迫临国内驾车环境的智能驾驶、更优秀的电板安全施展，以及更适合国东谈主用车习尚的各项功能配置等等，并获取越来越多的耗尽者意思意思。而这些，都是现阶段特斯拉所紧迫需要“学习”的。

结语：

2021年，可谓特斯拉的“多事之年”。一方面，Model Y车型国产，工场产能爬升，时局本应一切向好；另一方面，却又碰到公论滑铁卢，“刹车失灵”事件影响愈演愈烈，天然迄今限度并无实锤证明注解车辆自身如实存在问题，但特斯拉在耗尽者心目中的形象却早已一落千丈。

“刹车失灵”公论愈演愈烈(图片着手：鸠合)

不可否定，看周全球市值最高的车企，特斯拉的品牌影响力是无须置疑的，居品层面也如实富饶优秀，智力耐久抢占新动力汽车销量排名榜首。但毕竟是一台新动力车，况兼还性能不俗，对于开惯了传统燃油车的耗尽者来说，保捏一颗敬畏之心，适合学习并安全驾驶，显着是很有必要的。

与此同期，既然来到了中国，全球最大的单一汽车市集，特斯拉通常也应放下无礼的姿态。矜重听取中国耗尽者的意见，针对国内驾驶环境进行相应优化，乃至在出现问题纠纷时不甩锅、积极应答，才是最正确的大开神色。就现在看来，在“学习”这条路上，特斯拉还有很长的路要走。